PRODUCTOS

Sello de aceite

Sellos de aceite – a menudo llamados sellos de grasa, fluido o suciedad – cierran los espacios entre componentes estacionarios y móviles en equipos mecánicos, ayudando a evitar la fuga del lubricante. 10*32*7 10*32*10 12*32*5 12*32*7 12*32*10 13*32*7 14*32*7 14*32*8 14*32*10 15*32*7 15*32*9 15*32*10 16*32*7 16*32*8 16*32*10 17*32*5 17*32*6 17*32*7 17*32*8 17*32*9 17*32*10 18*32*6 18*32*7 18*32*8 18*32*10 19*32*4 19*32*5 19*32*6 19*32*7 19*32*8 19*32*9 19*32*10 20*32*5 20*32*6 20*32*7 20*32*8 20*32*10 21*32*5 21*32*7 22*32*5 22*32*5.5 22*32*6 22*32*7 23*32*5 23*32*7 24*32*4 24*32*7 25*32*4 25*32*5 25*32*7 14*33*6 15*33*7 15*33*9 16*33*4 16*33*7 17*33*7 19*33*7 19*33*8 20*33*7 20*33*10 20*33*12 21*33*7 22*33*7 22*33*10 24*33*7 25*33*6 25*33*7 25*33*10 6*34*7 8*34*8 12*34*7 14*34*7 15*34*7 16*34*7 17*34*4 17*34*6 17*34*7 17*34*8 18*34*7 18*34*8 19*34*7 19*34*8 20*34*7 22*34*5 22*34*6 22*34*7 22*34*8 23*34*8 24*34*5 24*34*5.5 24*34*6 24*34*7 24*34*8 25*34*5 25*34*5.5 25*34*6 25*34*7 25*34*8 26*34*7 6*35*7 10*35*4 10*35*8 12*35*6 12*35*7 12*35*10 13*35*7 14*35*7 14*35*8 14*35*10 15*35*5 15*35*6 15*35*7 15*35*8 15*35*10 16*35*6 16*35*7 16*35*8 16*35*10 17*35*5 17*35*6 17*35*7 17*35*8 17*35*10 18*35*7 18*35*8 18*35*10 19*35*5 19*35*6 19*35*7 19*35*8 19*35*10 20*35*4 20*35*5 20*35*6 20*35*7 20*35*8 20*35*9 20*35*10 20*35*12 21*35*7 21*35*10 22*35*5 22*35*6 22*35*7 22*35*8 22*35*10 23*35*5 23*35*6 23*35*7 23*35*8 24*35*5 24*35*6 24*35*7 24*35*8 24*35*10 25*35*4 25*35*5 25*35*6 25*35*7 25*35*8 25*35*9 25*35*10 26*35*6 26*35*7 27*35*7 28*35*5 28*35*6 28*35*7 28*35*8 28*35*9 14*36*7 15*36*7 16*36*7 16*36*8 17*36*7 18*36*7 18*36*10 19*36*6 19*36*7 20*36*6 20*36*7 20*36*8 20*36*10 20*36*15 21*36*7 22*36*5 22*36*6 22*36*7 22*36*10 23*36*6 23*36*7 23*36*10 24*36*7 24*36*8 25*36*6 25*36*7 25*36*8 25*36*10 26*36*5 26*36*7 27*36*6 27*36*7 27*36*10 28*36*7 29*36*8 12*37*7 15*37*7 16*37*7 17*37*7 17*37*9 17*37*10 18*37*7 18*37*8 19*37*7 19*37*10 20*37*6 20*37*7 20*37*8 20*37*10 21*37*5 21*37*7 22*37*5 22*37*6 22*37*7 22*37*8 23*37*7 23*37*9 24*37*7 25*37*5 25*37*6 25*37*7 25*37*8 25*37*10 26*37*7 26*37*8 26*37*10.5 27*37*6 27*37*7 27*37*8 27*37*9 27*37*10 27*37*10.5 28*37*4 28*37*5 28*37*6 28*37*7 28*37*8 29*37*10 30*37*4 30*37*8 15*38*7 15*38*10 16*38*7 16*38*8 17*38*7 17*38*8 17*38*10 18*38*7 18*38*10 19*38*7 19*38*8 19*38*10 20*38*5 20*38*7 20*38*8 20*38*10 22*38*5 22*38*6 22*38*7 22*38*8 22*38*10 23*38*6 23*38*7 23*38*8 23*38*9 23*38*10 24*38*5 24*38*7 24*38*8 24*38*10 25*38*5 25*38*6 25*38*7 25*38*8 25*38*10 26*38*5 26*38*7 26*38*8 27*38*6 27*38*7 27*38*8 27*38*10 28*38*5 28*38*6 28*38*7 28*38*8 28*38*10 29*38*6 30*38*4 30*38*5 30*38*6 30*38*8 30*38*10 32*38*5 18*39*7 20*39*6 22*39*6 22*39*7 22*39*9 23*39*8 25*39*8 27*39*10 27*39*10.5 28*39*7 31*39*8 32*39*7 14*40*7 14*40*10 15*40*7 15*40*8 15*40*9 15*40*10 16*40*7 16*40*8 16*40*10 17*40*6 17*40*7 17*40*8 17*40*10 18*40*7 18*40*8 18*40*10 19*40*7 19*40*10 20*40*4 20*40*5 20*40*6 20*40*7 20*40*8 20*40*10 20*40*12 21*40*6 21*40*7 22*40*7 22*40*8 22*40*10 22*40*12 22*40*16 23*40*6 23*40*8 23*40*10 24*40*7 24*40*8 24*40*10 25*40*3 25*40*5 25*40*6 25*40*7 25*40*8 25*40*9 25*40*10 25*40*12 26*40*5 26*40*6 26*40*7 26*40*8 26*40*9 26*40*10 27*40*5 27*40*6 27*40*7 27*40*8 27*40*10 27*40*12 28*40*5 28*40*6 28*40*7 28*40*8 28*40*9 28*40*10 29*40*7 29*40*8 29*40*10 29.5*40*10 30*40*5 30*40*6 30*40*7 30*40*8 30*40*10 30*40*12 31*40*7 32*40*5 32*40*6 32*40*7 32*40*8 32*40*10 30*40.5*10.5 18*41*10 19*41*7 20*41*7 22*41*5 22*41*7 25*41*6 25*41*7 25*41*8 27*41*7 27*41*8 27*41*10 28*41*7 28*41*8 28*41*10 29*41*9 30*41*5 30*41*7 30*41*10 31*41*4 32*41*10 34*41*4 34*41*7 25*41.25*6 14*42*7 15*42*7 15*42*8 15*42*10 17*42*7 17*42*8 18*42*7 18*42*10 19*42*7 20*42*6 20*42*7 20*42*8 20*42*10 20*42*12 22*42*5 22*42*7 22*42*8 22*42*10 22*42*11 22*42*12 23*42*7 23*42*8 23*42*10 24*42*7 24*42*8 24*42*10 25*42*7 25*42*8 25*42*10 25*42*12 26*42*6 26*42*7 26*42*8 26*42*10 27*42*7 27*42*10 28*42*7 28*42*8 28*42*10 28*42*11 29*42*7 29*42*10 30*42*4.5 30*42*5

Rodamiento individual

Un rodamiento unidireccional es un rodamiento que puede girar libremente en una dirección y bloquearse en la otra dirección. Los rodamientos unidireccionales también se denominan embragues de sobrecarga, llamados así según las diferentes industrias y funciones. La carcasa metálica de un rodamiento unidireccional contiene muchos rodillos, agujas o bolas, y la forma de su asiento de rodadura (orificio) hace que éste ruede únicamente en una dirección, mientras que en la otra dirección generará una gran resistencia (lo que se denomina «unidireccional»).

Accesorios para rodamientos

La funda ajustada es el componente más común para los rodamientos con orificios cónicos que se colocan en ejes cilíndricos, ya que puede utilizarse tanto para ejes ópticos como para ejes escalonados.

Buje

El casquillo es un componente de rodamiento anular de pared delgada, generalmente fabricado con material resistente al desgaste, utilizado para soportar y guiar el movimiento del eje con el fin de reducir la fricción y el desgaste en el eje. Los casquillos se pueden dividir en dos tipos: casquillos deslizantes y casquillos rodantes; los casquillos deslizantes utilizan el movimiento relativo de sus superficies para reducir la fricción y el desgaste, mientras que los casquillos rodantes soportan y guían el movimiento del eje aplicando presión entre las superficies rodantes.

Rodamiento de rodillos cruzados

Un rodamiento de rodillos cruzados es un tipo especial de rodamiento de rodadura caracterizado por el hecho de que los rodillos cilíndricos están dispuestos verticalmente entre sí sobre una superficie de rodadura con ranuras en forma de V de 90 grados, separados por un espaciador. Esta estructura permite que el rodamiento de rodillos cruzados soporte cargas provenientes de todas las direcciones al mismo tiempo, incluyendo cargas radiales, cargas axiales y cargas de par. Debido a que el rodillo está en contacto lineal con la superficie de la pista, la posibilidad de deformación elástica del rodamiento bajo carga es mínima.

Rodamientos de buje para camiones

El concepto de diseño y la tecnología de fabricación de la unidad de rodamiento para buje de automóvil se aplican con éxito al campo de los rodamientos para camiones pesados. Las dos series convencionales de rodamientos cónicos de una hilera se han diseñado como una unidad de rodamiento integrada. El diseño compacto del producto no solo ofrece ventajas en cuanto al peso del rodamiento, sino que también contribuye al diseño ligero de las piezas relacionadas; el producto cuenta con un sistema de lubricación independiente; el rodamiento y el cubo de rueda están ensamblados en uno solo, lo que facilita su funcionamiento, montaje y desmontaje; el producto presenta las ventajas de peso ligero, baja fricción, ahorro energético y reducción del consumo.

Rodamientos de bolas de contacto angular de una sola fila

Los rodamientos de bolas de contacto angular de una sola fila solo pueden soportar cargas axiales en una dirección. Este tipo de rodamiento suele requerir ajuste en relación con otro rodamiento. Su anillo de rodamiento tiene dos hombros, uno alto y otro bajo, y no puede separarse.

Rodamientos de bolas de contacto angular dispuestos en pares

Ventajas de la instalación en pareja: Si se instalan en pareja, los anillos exteriores de un par de rodamientos están colocados uno frente al otro; es decir, el extremo ancho queda enfrentado al extremo ancho, y el extremo estrecho queda enfrentado al extremo estrecho. Esto evita la generación de fuerzas axiales adicionales y limita el eje o la carcasa al juego axial en ambas direcciones. Dado que las pistas de rodadura de los anillos interno y externo pueden tener un desplazamiento relativo sobre el eje horizontal, los rodamientos de bolas de contacto angular pueden soportar simultáneamente una carga radial y una carga axial —una carga combinada—.

Rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera

El diseño de rodamiento de bolas de contacto angular de doble fila consiste en dos rodamientos de bolas de contacto angular de una sola fila dispuestos uno detrás del otro. Este tipo de rodamiento tiene el mismo diseño que un rodamiento de bolas de contacto angular de una sola fila, pero ocupa menos espacio axial. Los rodamientos son no separables.

Rodamiento de bolas de contacto en cuatro puntos tipo QJ

Los rodamientos de bolas de contacto en cuatro puntos son rodamientos separables que pueden soportar cargas axiales en ambas direcciones. Pertenece a la categoría de rodamientos radiales de una sola fila con contacto angular. En comparación con los rodamientos de doble fila, el espacio axial ocupado se reduce significativamente. El ángulo de contacto de los rodamientos de bolas de contacto en cuatro puntos de SKF diseñados por QJ es de 35° o 45°. El anillo interior es un anillo interior plano. Esto permite instalar más bolas en el rodamiento, lo que aumenta su capacidad de carga. La velocidad de rotación de los rodamientos de bolas de contacto en cuatro puntos es muy alta y su funcionamiento es muy estable; además, su doble media anilla puede retirarse del conjunto completo de rodamientos e instalarse por separado. Por ello, los rodamientos de bolas de contacto en cuatro puntos se utilizan principalmente en motores.

Rodamiento de bolas autoalineante sellado con goma

El rodamiento de bolas alineador tiene dos tipos de estructura: con orificio cilíndrico y con orificio cónico. El material de la jaula puede ser chapa de acero, resina sintética, entre otros. Su característica es que la pista exterior es esférica y cuenta con alineación automática, lo que permite compensar el error causado por diferencias en el centro y la desviación del eje; sin embargo, la inclinación relativa entre los anillos interior y exterior no debe exceder los 3 grados.

Rodamientos rígidos de bolas autoalineantes

El rodamiento de bolas alineador tiene dos tipos de estructura: con orificio cilíndrico y con orificio cónico. El material de la jaula puede ser chapa de acero, resina sintética, entre otros. Su característica es que la pista exterior es esférica y cuenta con alineación automática, lo que permite compensar el error causado por diferencias en el centro y la desviación del eje; sin embargo, la inclinación relativa entre los anillos interior y exterior no debe exceder los 3 grados.